HLA

Passat on saksalainen nelimastoinen teräsparkki ja yksi Flying P-Liner -aluksista, saksalaisen F. Laeisz-varustamon kuuluisista purjelaivoista. Nimi "Passat" tarkoittaa saksaksi pasaatituulta. Hän on yksi viimeisistä hengissä selvinneistä tuulihäiriöistä.

Passat lanseerattiin vuonna 1911 Blohm & Vossin telakalla Hampurissa. Hän aloitti neitsytmatkansa jouluaattona 1911 kohti Cape Hornia ja Chilen nitraattisatamia. Sitä käytettiin vuosikymmeniä yleislastin ja nitraattien lähettämiseen kotiin. Passat oli internoituna Iquiquessa ensimmäisen maailmansodan ajan ja se purjehti vuonna 1921 Marseilleen ja luovutettiin Ranskalle sotakorvauksena. Ranskan hallitus laittoi sen myyntiin, ja Laeisz Company pystyi ostamaan laivan takaisin 13 000 puntaa. Sitä käytettiin jälleen nitraattikuljettajana vuoteen 1932 saakka, jolloin Passat myytiin Gustaf Erikson Line of Finlandille. Laivaa käytettiin sitten viljakaupassa Etelä-Australian Spencer Gulfista Eurooppaan. Toisen maailmansodan alkaessa Passat oli kotisatamassaan Maarianhaminassa Ahvenanmaalla. Hänet hinattiin vuonna 1944 Tukholmaan varastolaivaksi.

Vuonna 1948 Erikson Line palasi viljakauppaan, ja yhdessä Pamirin kanssa hän osallistui viimeiseen Great Grain Race -kilpailuun vuonna 1949 Port Victoriasta Cape Hornin ympärillä Eurooppaan. Hänen miehistönsä joukossa oli Niels Jannasch, josta tuli myöhemmin Kanadan Atlantin merimuseon johtaja. Kaiken kaikkiaan Passat kiersi Cape Hornin 39 kertaa.

Edgar Erikson (Gustaf Eriksonin poika, joka kuoli vuonna 1947) havaitsi, ettei hän enää pystynyt liikennöimään Passatia tai Pamiria kannattavasti, mikä johtui pääasiassa muuttuvista laivoilla työskentelevistä säännöistä ja ammattiliittojen sopimuksista; Perinteinen 2-vartiojärjestelmä purjelaivoissa korvattiin moottorialuksissa käytössä olevalla 3-vartiojärjestelmällä, mikä vaati lisää miehistöä. Maaliskuussa 1951 belgialaiset laivanmurtajat maksoivat 40 000 puntaa sekä Passatista että Pamirista.

Saksalainen laivanomistaja Heinz Schliewen astui mukaan ja osti molemmat alukset muutettaviksi rahtia kuljettaviksi koulualuksiksi (jota kutsutaan usein virheellisesti sisaraluksiksi). Nämä kaksi alusta modernisoitiin Kielissä ja niissä oli kunnostetut tilat kauppalaivojen harjoittelijoille, varustettiin apudieselmoottorilla, keittiöiden jäähdytysjärjestelmällä (jolloin ei tarvitsisi kuljettaa eläviä eläimiä tuoreen lihan vuoksi), nykyaikaisilla viestintälaitteilla ja vesipainolastisäiliöillä. Omistajan taloudellisten ongelmien jälkeen äskettäin järjestetty neljänkymmenen saksalaisen laivanomistajan konsortio osti alukset. Seuraavien viiden vuoden ajan Passat (ja Pamir) jatkoi matkaa Euroopan ja Etelä-Amerikan itärannikon välillä, pääasiassa Argentiinaan, mutta ei Cape Hornin ympäri.

Vuonna 1957, muutama viikko Pamirin traagisen menetyksen jälkeen Keski-Atlantilla ja pian sen jälkeen, kun se oli kärsinyt vakavasta myrskystä, Passat poistettiin käytöstä. Hän oli melkein kokenut saman kohtalon kuin Pamir, kun hänen irtonainen ohralastinsa siirtyi.

Itämeren Lyypekin kunta osti Passatin vuonna 1959, ja se on nyt nuorisohostelli, tapahtumapaikka, museolaiva ja maamerkki, joka on kiinnitetty Travemündeen, Lyypekin kaupunginosaan Saksan Schleswig-Holsteinin liittovaltiossa.

Milton Ahlstrand oli yliperämies Passatilla